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Eigene Projekte
Golf 7 GTI TSI Tuning-Projekt
Unser neues Tuningprojekt!
Unser neues Tuningprojekt!
Der Golf VII bedeutet Spaß pur und wurde nicht umsonst 2013 zum europäischen Auto des Jahres gewählt. Wir teilen die Begeisterung und haben nach dem letzten Projekt mit dem Golf 6 GTI gleich das nächste Motorkonzept gestartet: Unser Golf 7 GTI TSI Projekt.
Portrait Golf 7 GTI (étape 3)
| Marque | Volkswagen |
|---|---|
| Modèle | 7 GTI TSI |
| Puissance | 400 ch |
| Couple | 512 Nm |
| Vitesse maximale | 246 km/h |
| De 0 à 100 | manque |
| Moteur | manque |
| Boîte de vitesses | manque |
| Poids | manque |
Infos générales sur la Golf 7 sportive
Golf 7 - Le moteur
Le moteur de la Golf 7 GTI TSI est le dernier moteur à chaîne 4 cylindres et est considéré comme la dernière génération T(F)SI : la génération 3 EA888 (tu trouveras les différences entre les moteurs TSI et TFSI ici). De série, le moteur turbo à injection directe d'essence de deux litres de la Golf 7 GTI a une puissance de 230 ch (169 kW) et atteint une vitesse maximale de 246 km/h. Sur le plan technique, la septième Golf est également en avance sur son prédécesseur. Entre autres, la chaîne de distribution est bien meilleure.
Le nouveau système modulaire de VW : le système modulaire transversal
Le moteur de la Golf VII est monté transversalement, ce qui fait que la Golf 7 appartient à la plateforme MQB de VW : le système modulairetransversalremplace le concept de plateforme actuel et permet d'uniformiser les modules. De cette manière, il est possible de produire beaucoup plus de véhicules. Mais VW n'a pas seulement amélioré la quantité. Les nouveaux modules permettent des combinaisons de différents empattements et écartements. Grâce à l'utilisation d'acier formé à chaud et d'acier dual-phase, la nouvelle Golf perd beaucoup de poids : plus de 100 kilos ont été économisés.
Notre projet Golf 7 GTI : le plaisir de conduire pour les vrais fans de tuning !
Étape 1 completed: Notre Golf VII arrive maintenant à 270 ch et 380 Nm. Jusqu'à présent, nous avons installé les pièces suivantes:
- Filtre à air Pipercross,
- Mise à niveau dump valve GFB,
- Bougies d'allumage RACE et
- Bobines d'allumage High Performance.
Ce matériel a été réglé avec notre chiptuning (niveau V1) sur notre banc de puissance Maha MSR.
Dans notre guide de tuning pour la Golf 7, tu trouveras toutes les informations sur les niveaux de tuning.
Niveau 2 completed : 300 ch et 433 Nm parlent d'eux-mêmes ! En plus de l'étape 1, nous avons installé ce matériel:
- Tube de puissance,
- Inlet turbo,
- Kit de tuyau de refoulement,
- Tuyau d'aspiration,
- Turbo Outlet (sortie turbo),
- 3"downpipe,
- Système d'échappement à partir du cat de Milltek.
Mais le composant le plus important de ce projet est le mise à niveau intercooler. Nous avons constaté que le intercooler de série est complètement dépassé à ce niveau de puissance.
On peut voir ici l'augmentation de la puissance et du couple par rapport à la série. Après nos deux premières étapes de tuning, la Golf 7 offre déjà une bonne puissance sur la route.
Voici la comparaison de intercooler. A gauche, l'original et le très faible OEM intercooler. Sur notre banc d'essai, nous avons dû nous arrêter après seulement deux courses, car la température de l'air de suralimentation devenait tout simplement trop chaude. Grâce à mise à niveau intercooler , la température n'a jamais dépassé les 30°.
Étape 3 complétée: Maintenant, notre Golf 7 atteint 400 ch et 512 Nm. Pour l'étape 3, nous avons ajouté un mise à niveau- turbocompresseur en plus des pièces des deux premières étapes. A partir d'ici, nous recommandons d'installer un embrayage renforcé renforcé pour les transmissions DSG. Cette modification a été adaptée à notre Maha MSR 500 pour le chiptuning niveau V3.
Pour cette étape aussi, nous avons rendu graphiquement plus visible la comparaison avec les performances de série. Ça ressemble à Noël ? C'est aussi ce que l'on ressent ! Avec 400 ch et 512 Nm, la route t'appartient !
A ce niveau de puissance, on voit très clairement que le système d'échappement de série atteint ses limites. Nous avons installé le système d'échappement complet dès le niveau 2. La contre-pression des gaz d'échappement (mesurée dans le turbo) est montée à 3 bars pour une pression de suralimentation de 1,5 bar ! En règle générale, la contre-pression ne peut augmenter que d'un facteur maximum de 1,5 par rapport à pression. Pour notre Golf 7, il s'agit donc d'un maximum de 2 bars.
Tu souhaites toi-même tirer le meilleur parti de ta Golf VII ?
Nous te tiendrons bien sûr au courant et nous te parlerons bientôt de la prochaine étape de tuning de notre Golf 7. Si tu as des questions à ce sujet ou si tu souhaites toi aussi mettre toute la performance de ta Golf sur la route, alors contacte-nous ! Nous te conseillons de manière experte et installons toutes les pièces de manière professionnelle. Écris-nous simplement via le chat ou notre formulaire de contact.
Dernières images de notre projet - Golf 7 GTI
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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