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Kurbelwellenlager
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Kurbelwellenlager – Unscheinbar aber unverzichtbar
Kurbelwellenlager sind zwar klein und unscheinbar, allerdings sind sie sehr wichtig für die Stabilität der Kurbelwelle und damit auch ein wichtiges Element der Leistungssteigerung.
Die Lager sollten immer an die Leistung deines Motors angepasst sein, um Schäden zu vermeiden. Hier erfährst du alles über die Hauptlager, wie sie ebenfalls genannt werden: von der Funktion bis zur Montage.
Que sont les paliers de vilebrequin ?
Les paliers de vilebrequin, également appelés paliers principaux, supportent le vilebrequin dans le carter. En gros, les roulements servent à guider les mouvements opposés de deux composants. Pendant que le vilebrequin tourne et traduit le mouvement ascendant et descendant de piston et bielle en un mouvement circulaire, il est maintenu en bloc par les paliers principaux. Ils se composent de deux éléments semi-circulaires, dans chacun desquels se trouve une coquille de coussinet. Selon qu'il s'agit de paliers lisses ou de roulements, ils sont lubrifiés soit par huile sous pression, soit par un brouillard d'huile. En raison de la puissance extrême que nous voulons atteindre grâce au tuning, des forces extrêmes s'exercent sur les paliers principaux et les coussinets, c'est pourquoi nous devons toujours les adapter à nos exigences.
Quelle est la fonction des paliers de vilebrequin ?
Les paliers de vilebrequin maintiennent le vilebrequin dans le bloc presque sans usure. La lubrification optimale empêche le vilebrequin et les coussinets de se toucher et d'entraîner des frottements involontaires. Au lieu de cela, le vilebrequin glisse simplement sur le film d'huile fourni par pompe à huile. Les coussinets de palier sont importants pour transmettre les forces axiales et radiales existantes aux logements de palier. De plus, elles enrobent l'abrasion, qui se compose de petites particules de métal. Sans l'enrobage, cela entraînerait une usure importante, car elle ne reste pas coincée dans le filtre à huile. Les paliers de vilebrequin améliorés ont également pour fonction de résister aux exigences plus élevées dues à l'augmentation de la puissance. Ceci est obtenu par exemple grâce à des revêtements spéciaux et des trous d'huile améliorés.
Dommages sur les paliers principaux
Comment se produit un dommage sur les roulements principaux ?
Un endommagement du palier survient rapidement lorsque des corps étrangers parviennent à passer par la fente de lubrification et sont si gros qu'ils ne peuvent pas être complètement intégrés dans la couche de glissement ou de roulement. Si cela se produit, l'axe de l'arbre s'use et des rainures apparaissent. Elles favorisent le grippage des roulements et réduisent considérablement la durée de vie de tes roulements principaux. La cause de l'encrassement peut se situer n'importe où : des particules de saleté peuvent se loger dans le moteur dès la fabrication, tout comme lors d'une réparation. Souvent, l'huile peut aussi être sale, par exemple à cause d'un filtre bouché. Si tu constates des dommages sur les roulements, il est important de savoir d'où viennent ces dommages. Avant de monter de nouveaux roulements, tu dois donc tout nettoyer à fond : rince tous les trous et les canaux d'huile de turbocompresseur et Co et nettoie également les surfaces d'appui des roulements. Vérifie que tous les joints et les filtres ne contiennent pas de particules de saleté et remplace-les si nécessaire.
Instructions : changer les paliers de vilebrequin
Tu ne peux accéder aux paliers de vilebrequin qu'en bloc moteur démonte le vilebrequin et l'arbre. En général, tu le fais aussi pour savoir si les roulements sont endommagés. Si c'est le cas, tu dois changer tes paliers de vilebrequin. Voici comment tu dois procéder:
Étape 1: tu commences par démonter le bloc. Fais attention aux marques sur les roulements avant de les monter.
Étape 2: il est particulièrement important que tout soit parfaitement propre lorsque tu installes les nouveaux roulements. La saleté peut détruire directement les nouveaux paliers lisses. Nettoie donc toutes les pièces. Fais attention aux couvercles de palier fissurés : tu dois faire particulièrement attention à éviter la saleté et l'abrasion pour que tout s'adapte ensuite.
Étape 3: mesure maintenant le diamètre du trou de base. Tu le fais à trois endroits différents afin de déterminer les ovalisations.
Étape 4: C'est le moment d'installer le nouveau coussinets d'arbre à cames. Nettoie à nouveau le chemin de roulement et les tourillons du vilebrequin et compare les nouvelles coquilles avec les anciennes. Grâce à la numérotation, tu peux déterminer si tu as choisi les bons roulements. Le palier d'ajustage et le trou d'huile doivent également être placés au bon endroit. En outre, il se peut que les roulements supérieurs et inférieurs soient différents ou que des couches de pulvérisation soient utilisées pour les moteurs particulièrement sollicités (pour les roulements principaux, les roulements inférieurs sont généralement pulvérisés).
Étape 5: Après avoir inséré les roulements, lubrifie les surfaces de roulement.
Étape 6: Maintenant, insère le vilebrequin. Veille à ce qu'il ne se coince pas et demande de l'aide si tu ne disposes pas d'une grue ou autre.
Étape 7: Maintenant, place les couvercles de palier et serre-les. Fais attention au marquage et serre les vis d'expansion selon les instructions du fabricant. Vérifie également si les vis peuvent être réutilisés.
Étape 8: après le montage, vérifie si le vilebrequin peut tourner ou s'il accroche encore quelque part. Le jeu axial doit également être vérifié à ce stade. Si tout est dans les tolérances, tu peux remonter le bloc.
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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