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Audi 2.5 TFSI RS3
Audis Powerpaket!
2.5L TFSI im Audi TTRS & RS3: Audis Powerpaket!
Die von Audi wohl schönste Allrad-Geschichte erblüht im neuen Design: Wir zeigen euch den 2.5L TFSI-Motor aus dem Audi TT RS und dem Audi RS3. Er gilt als der leistungsstärkste Reihen-Fünfzylinder-Motor der Welt und bringt die nötige Power in den Audi TTRS RS3!
Übrigens: In unserem Tuning-Guide zum 2.5 TFSI EA855 findest du alles, was du für die Leistungssteigerung brauchst.
Portrait Audi 2.5L TFSI RS3
| Marque | Audi |
|---|---|
| Modèle | 2.5L TFSI RS3 |
| Puissance | 340 ch |
| Couple | 420 Nm |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| De 0 à 100 | 4,3 secondes |
| Moteur | 2.5L TFSI |
| Boîte de vitesses | manque |
| Poids | manque |
Aussi puissant que six cylindres et aussi économique que quatre : l'Audi cinq cylindres
En construisant des moteurs à cinq cylindres, Audi s'est forgé une réputation stable dans les années 80. En effet, les moteurs à cinq cylindres sont aussi puissants qu'un six cylindres et en même temps aussi économiques qu'un moteur à quatre cylindres. Une "avance par la technique" absolue.
Un cinq cylindres en ligne turbocompressé avec une transmission intégrale permanente, qui ne convainc pas seulement par sa puissance, mais aussi par son look et ses équipements époustouflants. Doté de 340 ch et d'un rapport poids/puissance de 1510 kg, ce qui signifie assez exactement 4,3 kg par ch, ce coupé de course atteint les 100 km/h en seulement 4,3 secondes. Grâce à ses 420 Nm, qui sont déjà présents à partir d'un régime de 1600 1/min, il atteint une vitesse de pointe régulée de 240 km/h. Mais si on enlève le blocage et qu'on la laisse partir, la montée d'adrénaline ne s'arrête qu'à 280 km/h. Malgré son moteur cinq cylindres en ligne, la TT RS ne consomme que 9,2 litres de carburant aux 100 km grâce à sa robe aérodynamique.
Le plus petit et le plus puissant cinq cylindres en ligne du monde
Grâce à sa construction compacte et courte, le cinq cylindres s'intègre sans problème dans le compartiment moteur en étant monté transversalement. Il se place en tête des cinq cylindres en ligne les plus puissants et les plus petits du monde.
Étant donné que le bloc doit résister à l'épreuve du temps en raison de sa puissance massive, Quattro GmbH ( Audi Sport GmbH depuis 2016 ) a décidé de mouler le cinq cylindres dans le même matériau que ses homologues V6 et V8.
Voici quelques moteurs RS3 à différents stades de construction. Tous les moteurs sont renforcés et entièrement assemblés chez nous. Regarde aussi nos moteurs de course 2.5L TFSI pour Audi TTRS et Audi RS3.
Sur notre propre banc d'essai quatre roues motrices Maha de dernière génération, nous pouvons régler les moteurs à la perfection. Même les puissances supérieures à 1000 ch, nous les mesurons avec précision, avec une tolérance de +/-1%.
Voici une bonne comparaison entre le turbo hybride et le Garrett turbocompresseur GTX30 génération 2. Le Garrett GTX a un bien meilleur déploiement de puissance et malgré tout, il est plus rapide en spool-up ! Le GTX est donc le meilleur choix, même en ce qui concerne le trou du turbo.
Notre tout nouveau projet sera la prochaine étape avec un Precision Turbo !
En 2017, nous avons fait un pas de plus.
Nous avons passé à l'étape suivante avec un Precision PT6466 Gen. 2 !
Également avec 0,82AR comme le GTX3076 précédent, afin de pouvoir mieux comparer les niveaux de performance.
Comparaison entre le turbo hybride et la GTX30 génération 2 turbocompresseur
Voici une bonne comparaison entre le turbo hybride et le GTX30 génération 2 turbocompresseur. Le Garrett GTX a un bien meilleur déploiement de puissance et est pourtant plus rapide en spool-up ! Le GTX est donc un meilleur choix, même en ce qui concerne le trou du turbo.
Notre prochain projet sera la prochaine étape avec un Precision Turbo !
Des questions sur le tuning 2.5L TFSI ?
Tu veux tirer encore plus de ton moteur 2.5L TFSI ? Nous te donnons tous les conseils en matière de tuning ! Appelle-nous ou contacte-nous par e-mail.
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Commentaires
Anoosh Gupta
29.09.2023, 22:32 Uhr
I want to make a project car in India, New Delhi. How can I discuss with you about it?
Vatti
04.04.2024, 12:44 Uhr
Best to send us an email ;-)
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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