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Motorkühlung im Tuning
So behältst du einen kühlen Motor!
4 Commentaires
Die optimale Motorkühlung im Tuning
Die Motorkühlung ist eines der wichtigsten Themen, wenn wir uns mit Motortuning beschäftigen.
Für Motorsportler und Hobbytuner, die gern noch ein paar PS drauflegen, kann die extreme Leistung sonst zu schwerwiegenden Problemen führen. Hier erfährst du alles, was du wissen musst, um einen kühlen Motor zu behalten!
Pourquoi refroidissement est-il si important ?
Le refroidissement sert essentiellement à évacuer la chaleur générée par la combustion. C'est important pour que le moteur ne surchauffe pas et ne s'endommage pas. C'est particulièrement important pour les moteurs tunés, car l'augmentation de la puissance entraîne une plus grande combustion, une plus grande chaleur et une plus grande sollicitation des pièces. En optimisant le site refroidissement, nous parvenons à ce que le moteur fonctionne plus efficacement et à ce que la puissance ne se perde pas. En outre, refroidissement a un effet positif sur la consommation et la sensation de conduite. De plus, nous faisons du bien à l'environnement en réduisant les émissions. En effet, grâce à refroidissement, le moteur peut atteindre rapidement la température de fonctionnement nécessaire et la maintenir pendant longtemps. La combustion est alors la plus efficace, ce qui génère moins de polluants.
Les avantages d'un système de refroidissement optimal en un coup d'œil:
- Protection du moteur contre la surchauffe
- Chauffage rapide
- Combustion efficace
- Augmentation de la puissance
- Faible consommation
- Réduction des émissions polluantes
Comment fonctionne le refroidissement du moteur ?
Le refroidissement du moteur est un processus en cours et ses composants forment un système fermé. Au sein de ce système, le liquide de refroidissement circule et est alimenté par une pompe. Le liquide de refroidissement est composé d'eau, d'antigel et de divers additifs et assure non seulement un fonctionnement optimal refroidissement, mais aussi une protection contre le gel en hiver. Selon le système, la pompe est mécanique ou électrique. La chaleur générée par la combustion réchauffe les composants du moteur et passe ensuite au liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement circule et transporte la chaleur vers refroidisseur d'eau, qui refroidit à nouveau le liquide de refroidissement et évacue ainsi la chaleur dans l'environnement. Le radiateur peut être assisté par des ventilateurs (surtout pour les moteurs à haut rendement). Selon qu'ils sont installés avant ou après le radiateur, tu dois faire attention à la direction d'aspiration ou de soufflage. L'ensemble du processus est surveillé et contrôlé par un thermostat.
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Quels sont les composants du système de refroidissement de ton moteur ?
Le refroidisseur d'eau pour le liquide de refroidissement
La fonction la plus importante du système est bien sûr refroidisseur d'eau. Dans le sport automobile, celui-ci se compose généralement d'un système de tubes/ailettes en aluminium, car celui-ci présente les caractéristiques optimales pour une augmentation extrême des performances. Ils sont plus légers que les radiateurs de série en plastique et beaucoup plus robustes. C'est là que le liquide de refroidissement chauffé entre et que le radiateur libère la chaleur dans l'air extérieur. Le radiateur refroidit l'eau à l'aide du flux d'air et des ventilateurs supplémentaires. C'est pourquoi il est en principe installé dans le flux d'air de l'avant, mais il peut avoir une structure différente (soit l'eau de refroidissement entre et sort par les côtés, soit par le haut et le bas).
Le réservoir de compensation
Plus la puissance est élevée, plus la combustion est chaude et plus le liquide de refroidissement se dilate. Cette expansion entraîne une augmentation de la pression dans le système de refroidissement et c'est là que le réservoir d'expansion entre en jeu. Celui-ci contient une valve intégrée dans le couvercle qui permet de réduire la pression. Pour rétablir la pression prédéfinie du système, la valve se ferme ou s'ouvre en conséquence. Si la pression chute jusqu'à la dépression, la valve permet par exemple à l'air de s'écouler dans le réservoir.
Le bon ventilateur pour le refroidisseur d'eau
Pour les performances extrêmes, tu as besoin, en plus d'un radiateur puissant, de l'aide de ventilateurs supplémentaires, également appelés ventilateurs de radiateur. Ces ventilateurs haute performance peuvent être installés avant ou après le radiateur et disposent donc de différentes "directions". Soit ils aspirent l'air chaud (aspiration), soit ils soufflent l'air froid en direction du radiateur (soufflage). Lors du choix des ventilateurs, il faut également prendre en compte le radiateur, sa taille, sa position etc.. Il est important qu'il atteigne une vitesse de rotation élevée et qu'il ait ainsi des propriétés de refroidissement optimales.
Refroidissement de l'air de suralimentation - il est aussi important dans le tuning
La chaleur extrême est partout un tueur de performances et c'est pourquoi le refroidissement de l'air de suralimentation joue aussi un rôle dans l'amélioration des performances. C'est pourquoi nous avons rédigé un rapport détaillé sur intercooler dans le domaine du tuning.
Tu as des questions sur ton système de refroidissement ?
Nous te conseillons avec plaisir ! Écris-nous simplement sur le chat ou consulte notre FAQ.
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Commentaires
Blaufuss Torsten
07.01.2024, 08:18 Uhr
Frage zu Mo Cool.
Kühlflüssigkeit ablassen neu befüllen oder und Mo cool dazugeben..oder nur mit mo cool auffüllen
Mfg
Jerome
17.04.2024, 11:41 Uhr
Hallo Torsten,
MoCool ist ein Additiv und wird beigemischt!
Mfg
Curtis SunBear
31.01.2023, 08:32 Uhr
Well we put some stop leak in and it made a noise then the cold air just started blowing
Curtis SunBear
31.01.2023, 08:35 Uhr
What does it mean when cooling fans aren't working when the heats on
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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Getriebe
