Guide
Tipps & Tricks
Motortuning
Der ultimative Tuning-Guide vom Motorsport-Profi
Motortuning ist mehr als mehr PS
Beim Motortuning geht es um mehr als zusätzliche PS unter der Motorhaube: Das Gefühl, wenn du das Gaspedal durchdrückst, der knurrende Sound unter Höchstleistungen, gegen den Sitz gepresst werden und dabei das Leben zu spüren. Auch der Blick unter die Haube beziehungsweise unter das Auto und zu sehen, wie einzelne Komponenten zu einem einzigen technischen Wunder verbaut wurden.
Motortuning ist mehr als bloßes Chiptuning, auch wenn es oft damit gleichgesetzt wird. Wir wollen damit aufräumen und dir den einzigen Tuning-Guide liefern, den du brauchst. Hier lernst du die zahlreichen Maßnahmen zur Leistungssteigerung kennen, die vor allem in Kombination miteinander besonders wirksam sind. Damit hast du alles, was du brauchst: Du kannst dir selbst ein Bild machen und nach unserer Empfehlung deinen Motor sinnvoll tunen.
CONTENU
- 1. Motortuning ist mehr als mehr PS
- 2. Was ist Tuning überhaupt?
- 3. Sechs gängige Tuning-Methoden
- 4. 2. Methode: Turbolader- und Kompressor-Tuning
- 5. 3. Methode: Luftfilter aufrüsten
- 6. 4. Methode: Ansaug- und Abgaskanäle
- 7. 5. Methode: Hubraum vergrößern
- 8. 6. Methode: Motor wechseln
- 9. Rechtliches: Motortuning und die Straßenverkehrsordnung
- 10. Häufige Fragen (FAQ)
- 11. Wer ist BAR-TEK® Motorsport?
À qui s'adresse ce guide de tuning ?
Ce guide s'adresse à toi si tu veux savoir comment augmenter les performances de ton moteur à moindre coût. De plus, la durée de vie de ton moteur nous tient à cœur, c'est pourquoi ce guide est aussi pour toi si tu veux obtenir une augmentation de puissance sûre sans dommages à long terme. Et bien sûr, nous voulons nous assurer que tu puisses augmenter la puissance de la meilleure façon possible sans risque d'amende, c'est-à-dire avec une inscription. Comme nous avons plusieurs années d'expérience et que nos conseils sont basés sur les principes de base du tuning, ce guide est valable pour toutes les marques, tous les modèles et tous les moteurs.
Qu'est-ce que le tuning au juste ?
Le tuning consiste tout simplement à améliorer la puissance et le couple de ton moteur. Nous y parvenons par exemple en augmentant le mélange air-carburant ou le régime. L'éco-tuning consiste également à réduire la consommation sans détériorer les émissions. C'est à toi de décider ce que tu veux obtenir. En fonction de l'optimisation souhaitée, différentes méthodes d'amélioration des performances sont envisageables. Il s'agit par exemple du chiptuning, de la modification de composants individuels comme aspiration, l'arbre à cames et l'injection ou encore des pièces mise à niveau comme turbocompresseur ou les systèmes d'échappement. Lors du tuning, il faut tenir compte non seulement de la performance, mais aussi de la durée de vie du moteur et de la garantie. La compatibilité avec la route est bien sûr aussi particulièrement importante, c'est pourquoi une inscription est toujours nécessaire.
Six méthodes de réglage courantes
1. Méthode : Chiptuning
Qu'est-ce que le chiptuning et pourquoi devrions-nous commencer par là ?
Si nous augmentons les performances en adaptant simplement l'électronique du moteur, nous appelons cela du chiptuning. Il peut s'agir d'un nouveau logiciel ou d'une unité de contrôle supplémentaire. Dans tous les cas, nous profitons du fait que les fabricants n'exploitent jamais toute la puissance du moteur. Comme les véhicules doivent rouler par tous les temps et sur tous les terrains etc., il y a toujours une marge de manœuvre en usine. Mais comme nous n'avons pas de désert ni de températures extrêmement basses, nous pouvons utiliser les réserves thermiques et mécaniques correspondantes. Nous optimisons par exemple la régulation de la pression de suralimentation, les temps d'injection et la quantité de carburant. Ainsi, nous pouvons déjà augmenter la puissance et le couple sans avoir installé une seule pièce mécanique. C'est pourquoi le tuning électronique est toujours un excellent moyen d'augmenter la puissance du moteur.
Quels sont les avantages du chiptuning ?
- Le chiptuning est rapide et facile à mettre en œuvre.
- C'est moins cher qu'une voiture plus puissante et une transformation complète.
- Aucune transformation coûteuse n'est nécessaire.
- Le chiptuning est réalisable pour presque tous les moteurs, fabricants et modèles.
- En règle générale, il est adapté à la route grâce à l'enregistrement.
Quels sont les inconvénients du chiptuning ?
Même si le chiptuning permet d'augmenter les performances jusqu'à 50 ch, il a aussi des inconvénients.
- D'autres composants peuvent être endommagés car ils ne sont pas conçus pour la puissance supplémentaire.
- La consommation de carburant peut augmenter si la puissance supplémentaire est pleinement exploitée.
- Sans modification des composants mécaniques, l'espérance de vie de l'entraînement est également raccourcie.
Le chiptuning uniquement chez un professionnel sérieux
Pour le chiptuning, tu dois veiller à le faire faire par un professionnel expérimenté et sérieux. Le TÜV Rheinland dit certes : "En principe, rien ne s'oppose au chiptuning" Mais comme le bricolage amateur du logiciel peut aussi détruire la mécanique de ton véhicule, il ne devrait être effectué que par des fournisseurs expérimentés.
"Ces entreprises se reconnaissent entre autres au fait qu'elles peuvent présenter le certificat de contrôle valable pour le modèle. Cela garantit que le châssis et les freins peuvent supporter la puissance supplémentaire. De plus, c'est la seule façon d'inscrire officiellement le tuning sur les papiers du véhicule. Celle-ci est toujours obligatoire immédiatement. Sinon, la modification entraîne l'annulation de l'autorisation d'exploitation.
Un professionnel peut également te dire quand il est temps d'adapter les composants du moteur à la puissance. Prends conscience que plus tu as de ch, plus toutes les pièces doivent être résistantes.
Conclusion sur le chip tuning
Une puce pour plus de ch est un bon premier pas vers l'amélioration des performances. Tu en tireras déjà beaucoup si tu vas chez un professionnel expérimenté. Prends conscience qu'à long terme, les pièces mécaniques doivent toujours être adaptées à l'augmentation de la puissance. Tu éviteras ainsi l'usure accrue et réduiras les dommages possibles sur d'autres pièces.
2. Méthode : turbocompresseur- et tuning de compresseur
Après le chiptuning, une méthode de tuning populaire est l'optimisation du refroidissement de l'air de suralimentation pour turbocompresseur et l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Le turbo utilise les gaz d'échappement du moteur pour lui fournir plus d'air frais, ce qui permet au moteur de brûler plus. Un turbo plus grand peut donc fournir plus d'air. Un compresseur comprime le mélange air-carburant et le pompe dans le moteur.
Cependant, cela n'a pas de sens de simplement installer un plus grand turbocompresseur. Il est important que tous les composants correspondent au résultat souhaité et soient compatibles. C'est pourquoi le bon intercooler joue un rôle important dans ce contexte.
Refroidissement de l'air de suralimentation dans le tuning moteur
Le intercooler refroidit l'air comprimé et se trouve donc entre le turbo et le moteur. L'air plus frais contient beaucoup plus d'oxygène, ce qui augmente l'efficacité du moteur. Cela augmente non seulement la puissance, mais aussi la durabilité du moteur. Le volume d'air froid est également plus faible, ce qui permet d'injecter plus de carburant. Si tu installes un turbo particulièrement puissant sans adapter le intercooler, celui-ci ne peut pas refroidir l'air d'admission de manière optimale et la puissance diminue même. De plus, la charge thermique élevée peut également endommager les autres composants et même entraîner une panne de moteur. Pour le tuning intercooler, tu as le choix entre des refroidisseurs d'air de suralimentation refroidis par eau ou par air. Les deux systèmes ont des avantages et des inconvénients. Les systèmes refroidis à l'eau, par exemple, sont surtout utilisés dans les espaces moteur étroits car ils ont besoin de moins d'espace (bien qu'ils contiennent plus de pièces). En principe, l'objectif est de refroidir le plus d'air possible avec la pression nécessaire. C'est pourquoi, lors du tuning du refroidisseur d'air de suralimentation, on veille à ce que la construction soit optimisée en termes de flux.
Améliorations et Co : mettre à niveau le compresseur et turbocompresseur
Si tu veux améliorer ton turbocompresseur, tu as le choix entre des turbos puissants avec plus de débit, des roues de compresseur forgées, un boîtier en acier inoxydable et Co et les turbocompresseurs absolus haute performance. Ces turbos mise à niveau créent une puissance supplémentaire comme dans tes rêves les plus fous. Avec des roues de compresseur Billet plus grandes, des paliers lisses hydrodynamiques, un équilibrage fin à grande vitesse et ainsi de suite. Avec une puissance supplémentaire de plus de 300 ch, mise à niveau turbocompresseur fait déjà partie de la discipline reine du tuning moteur. Bartek dit clairement : "On ne peut pas faire plus". Si tu décides d'améliorer le turbo, tu dois bien sûr aussi adapter les autres composants correspondants à la puissance supplémentaire extrême. Cela comprend intercooler, le logiciel, le collecteur, la pompe haute pression, les tuyaux, la protection thermique, piston, bielle, système d'échappement et le système d'injection.
Avantages du tuning turbocompresseur
- Une augmentation extrême des performances est ainsi possible pour ta voiture.
- Sensation comme dans le sport automobile : utilisation optimale du couple.
Quels sont les inconvénients du turbo tuning ?
- Ne fonctionne qu'avec l'adaptation simultanée d'autres composants.
- C'est donc une opération complexe et coûteuse.
3. Méthode : mettre à jour le filtre à air
Le filtre à air sert à alimenter le moteur en air frais propre dont il a besoin pour brûler. Pour tuner le filtre à air, nous choisissons généralement des filtres en coton, car ils sont beaucoup plus perméables que les filtres en papier de série. Certains filtre à air sont même faits à la main et sans huile et sont garantis à vie. Ils garantissent une meilleure performance grâce à un débit d'air plus important, un son plus riche et des propriétés de filtrage optimales. En plus des filtres de rechange, il existe aussi des filtres à air ouverts en forme de cône. Ceux-ci ont un son encore plus fort et doivent donc être approuvés par l'examinateur TÜV. Parler de tuning pour le changement de filtre à air est peut-être un peu exagéré, car l'effort est très faible. Mais il faut aussi adapter d'autres composants, car l'air aspiré doit être bien frais. Si ce n'est pas le cas, tu risques de perdre des performances et ce n'est pas le but du tuning.
4. Méthode : conduits d'aspiration et d'échappement
Si tu souhaites augmenter sensiblement les performances de ton moteur, tu penses probablement très vite à l'optimisation des canaux d'aspiration et d'échappement. C'est parce que tout dépend d'un débit optimal. C'est là que nous pouvons gagner en performance et faire beaucoup de choses nous-mêmes, même en tant que profane. Car de nombreuses pièces de tuning sont plug & play aussi bien pour aspiration que pour système d'échappement. Tu trouveras une description détaillée de la manière dont tu peux optimiser aspiration sur notre site web. Tu y verras aussi quels sont les composants qui jouent un rôle dans aspiration, comme par exemple le Turbo Inlet et le Power Tube. Comme toute autre optimisation mécanique, celle-ci doit être associée au bon logiciel via le chiptuning.
Sur système d'échappement, nous avons particulièrement apprécié le son riche de sport automobile. Mais ici, nous devons aussi garder à l'esprit les valeurs légales et tout faire approuver par le contrôleur. Malgré tout, le tuning des gaz d'échappement est extrêmement populaire parmi les fans de sport automobile. Tout commence avec la downpipe qui réduit considérablement la contre-pression des gaz d'échappement et augmente ainsi la puissance (toujours en combinaison avec d'autres mesures). Le turbo est également plus réactif et la consommation de carburant peut diminuer. Si tu veux en faire encore plus, tu peux aussi opter pour un catalyseur sportif. Comme son nom l'indique, un catalyseur sport est conçu pour répondre aux besoins du sport automobile : Il réduit la charge thermique sur le moteur, multiplie l'accumulation de gaz d'échappement, produit un son riche et sportif et, enfin, augmente la puissance.
5. Méthode : augmenter la cylindrée
L'une des méthodes de tuning les plus compliquées mais aussi les plus populaires est l'augmentation de la cylindrée, qui détermine la puissance possible. En fait, l'alésage, comme on l'appelle, ne fait pas partie du tuning, car il s'agit de travailler avec la cylindrée existante et d'en tirer le maximum.
L'alésage du cylindre est agrandi, ce qui permet de brûler plus de mélange air-carburant, ce qui augmente la puissance. Mais surtout, tu ressens une nette augmentation du couple dans toute la plage de régime, ce qui est tout simplement amusant.
Lorsque tu augmentes la course du piston, il est important de tenir compte de l'épaisseur minimale de la paroi du cylindre. Si l'alésage n'est pas possible, par exemple parce que tu as un bloc d'aluminium, tu peux passer à des culasses de taille correspondante.
Si tu changes la taille de la cylindrée, tu as besoin de piston et bielle plus grands en conséquence. Ici, il est particulièrement important de faire attention à l'interaction optimale des composants et aussi à la charge de l'augmentation de puissance. Les pistons de tuning et les bielles de tuning sont conçus pour fonctionner dans des conditions extrêmes, c'est pourquoi tu dois absolument les utiliser pour obtenir le meilleur résultat.
6. Méthode : changer de moteur
Si tu veux passer directement à la vitesse supérieure et t'offrir une augmentation maximale de la puissance, tu remplaces le moteur par un moteur de course. Au sens strict, cela ne fait pas non plus partie du terme "tuning". Mais cela n'enlève rien au plaisir de conduire. Les avantages sont clairs : grâce à notre longue expérience, nous connaissons les moteurs et l'interaction entre les différents composants. Nous savons ce qui va et ce qui ne va pas ensemble et pouvons ainsi tirer le maximum de potentiel de chaque moteur. Tu obtiens en un clin d'œil la pleine puissance, un plaisir maximal sur la route et un son méga. Contacte-nous et nous parlerons du moteur de tes rêves.
Aspects juridiques : le tuning moteur et le code de la route
Il est important que tu fasses toujours enregistrer les modifications que tu apportes grâce au tuning moteur. Si l'autorisation générale d'exploitation expire, tu as besoin de certificats de pièces pour les composants correspondants, qui seront inscrits dans les papiers du véhicule. Ensuite, ils doivent être approuvés par exemple par TÜV. Si tu n'es pas sûr que l'autorisation d'exploitation expire à cause de la modification, il est préférable d'en parler au préalable avec le centre de contrôle technique. Tu trouveras également des informations précises dans le catalogue des amendes.
Questions fréquentes (FAQ)
Nous avons rassemblé les questions les plus fréquentes sur le tuning, notre service et nos produits dans la FAQ. Si tu ne trouves pas ce que tu cherches ici, tu peux nous contacter via notre chat ou le formulaire de contact.
Qui est BAR-TEK®?
BAR-TEK® est depuis plus de 15 ans le premier point de contact pour les passionnés de tuning et de sport automobile. Avec plus de dix ans d'expérience dans la catégorie reine de la course automobile, nous apportons tout le savoir-faire dont tu as besoin pour améliorer les performances. Notre gamme est constamment élargie avec la crème de la crème et de nombreuses pièces sont optimisées par nous-mêmes. Les transformations les plus chaudes passent régulièrement par notre atelier et c'est aussi là que nous tournons nos vidéos YouTube.
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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