Unser Team aus erfahrenen Motorsport-Profis entwickelt viele unserer Tuningteile in unserer Werkstatt, der Area 51, selbst. Jeder Artikel wird auf unserem internen Leistungsprüfstand so lange geprüft und weiterentwickelt, bis er unseren hohen Ansprüchen gerecht wird. Außerdem durchläuft auch jedes neue Produkt externer Hersteller unsere Qualitätskontrolle und kommt erst in den Shop, wenn wir es in den Autos unserer eigenen Mütter verbauen würden. Unsere Qualitäts- und Sicherheitsstandards werden auf diese Weise permanent erhöht.
Unser Team aus erfahrenen Motorsport-Profis entwickelt viele unserer Tuningteile in unserer Werkstatt, der Area 51, selbst. Jeder Artikel wird auf unserem internen Leistungsprüfstand so lange geprüft und weiterentwickelt, bis er unseren hohen Ansprüchen gerecht wird. Außerdem durchläuft auch jedes neue Produkt externer Hersteller unsere Qualitätskontrolle und kommt erst in den Shop, wenn wir es in den Autos unserer eigenen Mütter verbauen würden. Unsere Qualitäts- und Sicherheitsstandards werden auf diese Weise permanent erhöht.
Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning, können wir euch jetzt voller Stolz, unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsventile anbieten.
Unsere Ambition war es, ganz speziell für den T(F)SI Motor, ein perfektes Ventil zu entwickeln das problemlos jeder Leistung standhält. Aus Martensit gefertigt, mit sehr guten Korrosionseigenschaften und ausgezeichnete Nitrier- und Oberflächenhärtbarkeit. Das Schaftende wurde zusätzlich extra gehärtet, um den Verschleiß von Ventil, Kipphebel und Nockenwelle möglichst gering zu halten.
Unsere Ventile bieten folgende Vorteile:
Hohe Temperaturfestigkeit
Starke Reißfestigkeit
aus hochfesten martensitischen Ventilstahl gefertigt
komplett nitriert
Vollventil
3 Keil Nut für optimalen Halt
Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau
Die Ventile haben Standard Maße (34mm Teller).
Dieser Satz enthält 8 Ventile.
Die VAG Standardventile haben den großen Nachteil, dass diese bei Motoren mit erheblicher Leistungssteigerung oder bei langer Laufleistung brechen können. Die Serienventile sind innen Hohl und Natrium gekühlt. Bei dem sehr dünnen Ventilschaft von nur 6mm bleibt da nicht viel Material um das Ventil zu schützen!
Bei der Installation eines neuen Dreinut Ventils empfehlen wir immer die Installation neuer OEM-Ventilkeile. Dadurch wird sichergestellt, dass das Ventil ordnungsgemäß sitzt. Wenn gebrauchte Keile benutzt werden, haben diese möglicherweise Verschließ, das Ventil sitzt nicht korrekt und hat Spiel.
Passend für alle 4 Zylinder T(F)SI Motoren, vom EA113 bis EA888 Evo4 und bei allen 5 Zylinder TFSI Motoren.
Hersteller
Informationen zum Hersteller
BAR-TEK®
BAR-TEK Motorsport GmbH
Im Rauschen Auel 3, 51491 Overath-Brombach, Germany
info@bar-tek.com
Du hast Fragen zum Produkt?Starte einfach den Chat, wir helfen dir bei deiner Produktauswahl.
Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning, können wir euch jetzt voller Stolz, unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsventile anbieten.
Unsere Ambition war es, ganz speziell für den T(F)SI Motor, ein perfektes Ventil zu entwickeln das problemlos jeder Leistung standhält. Aus Martensit gefertigt, mit sehr guten Korrosionseigenschaften und ausgezeichnete Nitrier- und Oberflächenhärtbarkeit. Das Schaftende wurde zusätzlich extra gehärtet, um den Verschleiß von Ventil, Kipphebel und Nockenwelle möglichst gering zu halten.
Unsere Ventile bieten folgende Vorteile:
Hohe Temperaturfestigkeit
Starke Reißfestigkeit
aus hochfesten martensitischen Ventilstahl gefertigt
komplett nitriert
Vollventil
3 Keil Nut für optimalen Halt
Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau
Die Ventile haben Standard Maße (34mm Teller).
Dieser Satz enthält 8 Ventile.
Die VAG Standardventile haben den großen Nachteil, dass diese bei Motoren mit erheblicher Leistungssteigerung oder bei langer Laufleistung brechen können. Die Serienventile sind innen Hohl und Natrium gekühlt. Bei dem sehr dünnen Ventilschaft von nur 6mm bleibt da nicht viel Material um das Ventil zu schützen!
Bei der Installation eines neuen Dreinut Ventils empfehlen wir immer die Installation neuer OEM-Ventilkeile. Dadurch wird sichergestellt, dass das Ventil ordnungsgemäß sitzt. Wenn gebrauchte Keile benutzt werden, haben diese möglicherweise Verschließ, das Ventil sitzt nicht korrekt und hat Spiel.
Passend für alle 4 Zylinder T(F)SI Motoren, vom EA113 bis EA888 Evo4 und bei allen 5 Zylinder TFSI Motoren.
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775ffddcb0134544a379e18b09cd0b82TFSI & TSI High Boost Einlass Ventile BAR-TEK®https://www.bar-tek.com/de/tfsi-high-boost-einlass-ventile-bar-tekhttps://www.bar-tek.com/media/cc/60/1d/1716288644/2-0l-tfsi-tsi-high-boost-einlass-ventile-bar-tek-2_1280x1280.jpgInStock249.95EUR21tsi155775ffddcb0134544a379e18b09cd0b82FV/8S | BJ 2014-2023, III (Typ CT) | BJ 2023->, B7 (Typ 8E) | BJ 2004-2008, I (Typ 7M8) | BJ 1995-2000, I (Typ 3R) | BJ 2008-2013, 8P, 8PA | BJ 2003-2013, IV (Typ KL) | BJ 2020->, I (Typ 7M9) | BJ 2000-2010, II (Typ 7N) | BJ 2010-2022, V (Typ 1K) | BJ 2003-2008, VIII (Typ CD) | BJ 2019->, FY | BJ 2017->, T6 | BJ 2015->, V - Jetta/Vento/Bora/Sagitar - (Typ 1K2/1KM) | BJ 2005-2010, VI (Typ 5K1) | BJ 2008-2012, I (Typ VZ) | BJ 2020->, C8 (Typ F2) | BJ 2018->, C6 | BJ 2004-2011, GA | BJ 2016->, II (Typ AD1) | BJ 2016-2023, BJ 2018->, I | BJ 2004-2015, B8 (Typ 8K) | BJ 2007-2015, VI - Jetta/Vento/Sagitar/Lavida - (Typ 162) | BJ 2010-2018, C7 | BJ 2011-2018, V (Typ 6R) | BJ 2009-2014, 8X | BJ 2010-2018, I (Typ 1F) | BJ 2006-2015, 8R | BJ 2008-2017, II (Typ 1Z) | BJ 2004-2013, GB | BJ 2018->, I (Typ 3H) | BJ 2017->, Typ A1 | BJ 2017->, 8J | BJ 2006-2014, IV (Typ NX) | BJ 2019->, 8U | BJ 2011-2018, II (Typ 1P) | BJ 2005-2012, F5 | BJ 2016->, CC (Typ 35) | BJ 2008-2016, III (Typ 5P) | BJ 2004-2009, B8 (Typ 3G) | BJ 2014-2023, VI (Typ AW) | BJ 2017->, 8T | BJ 2007-2016, B6 (Typ 3C) | BJ 2005-2010, I (Typ 5N) | BJ 2007-2016, B7 (Typ 3C/36) | BJ 2010-2015, III (Typ 3V) | BJ 2015-2023, III (Typ 13) | BJ 2008-2017CCTB | 170 PS (125 kW), evo4 | 204 PS (150 kW), evo4 | 265 PS (195 kW), DNND | 207 PS (152 kW), CDAA | 160 PS (118 kW), CCZC | 170 PS (125 kW), DNNA | 190 PS (140 kW), CDL | 240 PS (177 kW), DNFB | 310 PS (228 kW), DNFE | 280 PS (206 kW), CDND | 211 PS (155 kW), CJKA | 204 PS (150 kW), CDLA | 265 PS (195 kW), CNBC | 180 PS (132 kW), BUL | 220 PS (162 kW), CCZA | 200 PS (147 kW), DRNA | 245 PS (180 kW), AXX | 200 PS (147 kW), CNCE | 230 PS (169 kW), CADA | 211 PS (155 kW), DNPA | 245 PS (180 kW), BHZ | 265 PS (195 kW), CCTA | 200 PS (147 kW), BWJ | 310 PS (228 kW), CRZA | 256 PS (188 kW), CYPA | 252 PS (185 kW), DNFF | 333 PS (245 kW), CCZB | 211 PS (155 kW), CDLB | 272 PS (200 kW), CDLD | 240 PS (177 kW), CDLG | 235 PS (173 kW), CETA | 211 PS (155 kW), DRYA | 265 PS (195 kW), DRFA | 190 PS (140kW), CAWA | 170 PS (125 kW), CCZD | 180 PS (132 kW), BYD | 230 PS (169 kW), DNFG | 320 PS (235 kW), ADY | 115 PS (85 kW), BGB | 200 PS (147 kW), CDNB | 180 PS (132 kW), CDLH | 256 PS (188 kW), DRYA | 245 PS (180 kW), BWJ | 286 PS (210 kW), DMSA | 204 PS (152 kW), DNNB | 200 PS (145 kW), DNFC | 300 PS (221 kW), BWE | 200 PS (147 kW), ATM | 115 PS (85 kW), CAEA | 180 PS (133 kW), CPMA | 211 PS (155 kW), DMTA | 265 PS (195 kW), DMSB | 150 PS (110 kW), CPSA | 211 PS (155 kW), CNCB | 180 PS (132 kW), BWA | 185 PS (136 kW), CFKA | 180 PS (132 kW), CNCD | 225 PS (165 kW), CDLJ | 220 PS (162 kW), BPY | 200 PS (147 kW), CDLA | 310 PS (228 kW), CDNC | 211 PS (155 kW), BPJ | 170 PS (125 kW), DLVB | 150 PS (110 kW), CUHA | 220 PS (162 kW) - 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<p>Unsere Ambition war es, ganz speziell für den T(F)SI Motor, ein perfektes Ventil zu entwickeln das problemlos jeder Leistung standhält. Aus Martensit gefertigt, mit sehr guten Korrosionseigenschaften und ausgezeichnete Nitrier- und Oberflächenhärtbarkeit. Das Schaftende wurde zusätzlich extra gehärtet, um den Verschleiß von Ventil, Kipphebel und Nockenwelle möglichst gering zu halten.</p>
<p><strong>Unsere Ventile bieten folgende Vorteile:</strong></p>
<ul>
<li>Hohe Temperaturfestigkeit</li>
<li>Starke Reißfestigkeit</li>
<li>aus hochfesten martensitischen Ventilstahl gefertigt</li>
<li>komplett nitriert</li>
<li>Vollventil</li>
<li>3 Keil Nut für optimalen Halt</li>
<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>
</ul>
<p>Die Ventile haben Standard Maße (34mm Teller). </p><p><b>Dieser Satz enthält 8 Ventile.</b><br /> <br />Die VAG Standardventile haben den großen Nachteil, dass diese bei Motoren mit erheblicher Leistungssteigerung oder bei langer Laufleistung brechen können.<br />Die Serienventile sind innen Hohl und Natrium gekühlt. Bei dem sehr dünnen Ventilschaft von nur 6mm bleibt da nicht viel Material um das Ventil zu schützen!</p>
<p>Bei der Installation eines neuen Dreinut Ventils empfehlen wir immer die Installation neuer OEM-Ventilkeile. Dadurch wird sichergestellt, dass das Ventil ordnungsgemäß sitzt. Wenn gebrauchte Keile benutzt werden, haben diese möglicherweise Verschließ, das Ventil sitzt nicht korrekt und hat Spiel.</p>
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