Allgemeine Motorinformationen
Tuning-Guides
2.0 TFSI Block und Pleuel
So bekommst du die richtigen Pleuel für jedes Leistungsziel
Mehr Leistung mit dem 2.0L TFSI (EA113)
Egal ob Audi A3 8P oder Golf 6R – hier erfährst du, wie du den Block und die Pleuel deines 2.0L TFSI EA113 Motors für die unterschiedlichen Leistungsstufen aufrüsten kannst. Du findest die exakten Maße der Bohrungen, der Pleuel und Co. Außerdem zeigen wir dir genau, welche Bauteile und Teile-Kombinationen für deinen EA113 passen und worauf du achten musst, um den Motor auf 500 PS und mehr zu bringen.
INHALT
- 1. Von Anfang an: Das Trapez am Pleuel
- 2. Die Kombination macht’s: Pleuel und Kolben für mehr Leistung
- 3. Übersicht aller verbauten Pleuel beim 2.0L TFSI Motor
- 4. Tuning-Aufbau eines 2.0L TFSI Motorblocks
- 5. 2.0L TFSI Upgrade auf 350+ PS
- 6. 2.0L TFSI Upgrade auf 400+ PS
- 7. 2.0L TFSI Upgrade auf 500+ PS
- 8. Noch Fragen, noch mehr Infos?
Welche Pleuel wurden beim 2L TFSI verbaut?
Von Anfang an: Das Trapez am Pleuel
Die Pleuel wurden über die Jahre hinweg immer wieder abgeändert. Der Kolbenbolzendurchmesser wurde stetig vergrößert, von 20 mm bis hin zu 23 mm. Im Motor des Golf 7 hatten die oberen Pleuelaugen keine Buchse mehr, der Kolbenbolzen wurde lediglich mit DLC beschichtet. Alle TFSI Pleuel hatten von Beginn an oben ein sogenanntes Trapez. Die Kolben hatten die dazu passende Trapezaussparung. Dieses Trapez macht es jedoch schwer, einfach nur verstärkte Pleuel zu verbauen, da die meisten Pleuelhersteller kein Trapez anbieten.
Übersicht aller verbauten Pleuel beim 2.0L TFSI Motor
Wir haben eine Übersicht der verschiedenen Pleuel beim 2.0L TFSI Motor erstellt, damit du leichter zu deinem gewünschten Upgrade-Pleuel findest. Noch immer sind die Pleuel eines der schwächsten Glieder an einem Turbomotor, da in der Serienentwicklung diese nicht nur günstig sein müssen, sondern zugleich auch gewichtsreduziert, um Kraftstoff und damit Emissionen zu sparen.
| Motorcode | Kolbenbolzen | Pleuelfuß- Breite | Motorbaureihe |
|---|---|---|---|
| AXX | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BGB | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BPG | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BPJ | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BPY | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BUL | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BWA | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BWE | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BWT | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BYK | 20 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BHZ | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BYD | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| BZC | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDLA | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDLB | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDLC | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDLF | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDLG | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDMA | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CDZA | 21 mm | 25,00 mm (Breit) | EA113 (Zahnriemen) |
| CCTA (bis 2011) | 21 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CCZA (bis 2011) | 21 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CCZB (bis 2011) | 21 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CBF (bis 2011) | 21 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CAEB (bis 2011) | 21 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CCTA (ab 2012) | 23 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CCZA (ab 2012) | 23 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CCZB (ab 2012) | 23 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CBF (ab 2012) | 23 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
| CAEB (ab 2012) | 23 mm | 21,90 mm (Schmal) | EA888 (Kette) |
Links: TFSI Pleuel mit schmalem Fuß. Rechts: eins mit breitem Fuß.
Alle Angaben ohne Gewähr. Alle Rechte vorbehalten.
Der Motorblock des 2.0L TFSI
Die Teilenummer der 2L TFSI Blöcke beginnt immer mit 06F. Der Motorcode befindet sich auf der Planfläche zum Zylinderkopf und nochmal rechts neben dem Klopfsensor.
Es gibt folgende Motorcodes:
AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLMA und CDZA.
Hauptlager/Lagerschalen des 2L TFSI
Die VAG 4-Zylinder-Motoren des 06F Block besitzen fünf Lagerböcke mit Anlaufscheiben. Die meisten Lagerböcke sind aus Gusseisen. Ab 500 PS sollten die originalen Böcke auf IE-Billet-Stahl aufgerüstet werden. Dafür muss die Lagergasse der Kurbelwelle neu gehont werden.
Die Kurbelwelle beim 2.0L TFSI
Alle 2.0L TFSI Motoren haben einen Hub von 92,8 mm. Das Zahnriemenrad ist mit einer großen Schraube befestigt (Kurbelwellenschraube). Auf dieser Riemenscheibe wird über eine 6-Loch-Verbindung der Kurbelwellendämpfer befestigt.
Auf der Kurbelwelle sitzt ein Geberrad, welches zur Kurbelwellenposition verwendet wird. Es ist sehr wichtig, dass dieses Rad nicht verbogen wird. Wenn es aus irgendeinem Grund entfernt wird, muss es (einmalige Verwendung) komplett ersetzt werden.
(Die meisten Kurbelwellen sind austauschbar, mit Ausnahme vom Audi A4 B7 Quattro mit Automatikgetriebe).
2.0L TFSI Pleuel
Alle 2.0L TFSI Pleuel haben eine Länge (Bohrungsmitte zu Bohrungsmitte) von 144 mm und eine Lagerbreite von 24,9 mm. Es unterscheiden sich nur die Kolbenbolzendurchmesser zwischen den Motorcodes von 20 mm bis 23 mm. Die häufigste Größe für Standard-Motoren ist 20 mm (z. B. VW Golf 5 GTI). Die BHZ (S3) und CDL Motoren haben schon etwas stärkere Pleuel gegenüber den Vorgängern. Nichtsdestotrotz bleiben die Pleuel immer das "schwächste Glied in der Kette" und müssen als erste Maßnahme gegen Upgrade-Pleuel getauscht werden.
2L TFSI Kolben
2.0L TFSI Upgrade auf 350+ PS
Es ist allgemein bekannt, dass die Pleuelstangen ein Schwachpunkt des Motors sind. Bei diesem Leistungsupdate solltest du die Pleuelstangen austauschen. Es ist zwar auch möglich, Leistungen über 350 PS zu fahren, aber je nach Motor und Softwareabstimmung kann es auch zu einem Abriss des originalen Pleuels kommen! Das Resultat ist dann ein Loch im Block und der ganze Motor ist nicht mehr zu retten. Bevor du dieses Risiko eingehst und einen kapitalen Motorschaden riskierst, tausche besser die originalen durch verstärkte Pleuel aus.
2.0L TFSI Upgrade auf 400+ PS
Um einen zuverlässigen Betrieb in dieser Leistungsklasse zu gewährleisten, ist ein Upgrade von Pleueln und Kolben dringend notwendig. Die meisten Kolben verwenden einen 20 mm Kolbenbolzen in Verbindung mit 144x20 mm Pleueln.
Außerdem sollte die Kurbelwellenschraube durch eine ARP-Schraube ersetzt werden, um kapitalen Motorschäden vorzubeugen.
2.0L TFSI Upgrade auf 500+ PS
Für die letzte Ausbaustufe deines 2.0L TFSI Motors benötigst du zusätzlich geänderte Hauptlagerböcke. Originale Hauptlagerböcke sind gegossen und haben eine geringere Steifigkeit als die Upgrade-Billet-Böcke aus hochfestem legierten Stahl. Außerdem reduzieren sie den Hauptlagerverschleiß. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, dann verbaust du zusätzlich noch unsere Blockversteifungsplatte.
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
Expert in
Motor
Getriebe
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Kommentare
Mike
15.03.2024, 19:15 Uhr
Where do you find the information if your CAEB motor is CAEB (bis 2011) versus CAEB (ab 2012). I am trying to figure out which wrist pin diameter I need.
Thanks!
barry bates
28.02.2023, 13:28 Uhr
Hi
None of your links work to the parts needed?
Mario
04.04.2024, 12:03 Uhr
Hi Barry, we always try to keep all links up to date. However, as there are always changes to the product range, it can happen that some links are not correct. These error links are analyzed and adjusted at irregular intervals. If there is no longer a suitable product, the link will be removed completely.