Audi R8 V8 & V10 & Lamborghini Huracan V10 Sport-Ventilfedern-Satz
- Schnelleres Ansprechverhalten
- Höhere Motordrehzahl möglich
- Optimal bei Verwendung von Race Nockenwellen
- Leichterer Ventiltrieb durch Titan-Federteller
- Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar
- Unsere Ventilfedern können nur Ventilen, die 3-Nut Keilen verwenden, gefahren werden.
- 16 bzw. 20 Federn Auslass
- 16 bzw. 20 Federn Einlass
- 16 bzw. 40 Federteller aus Titan oben
Der Ventiltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienfedern leider nicht gewachsen sind. Damit die Federn auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Sport-Ventilfedern-Satz zurückgreifen.
Das Kit besteht aus Ventilfedern für Ein- und Auslassventile und Federtellern aus Titan. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Kipphebeln!
Die Ventilfedern sind aus hochwertig vergütetem Stahl und kommen mit einer angepassten Federrate und Titan-Federtellern passend für deinen Motor.
Im Kit enthalten:
Achtung: Unsere Sportventilfedern sind auf hohe Leistungen getrimmt. Sie werden aus einem speziellen Vergütungsstahl hergestellt, der eine hohe Festigkeit und eine große Zähigkeit aufweist. Sie sind extra beschichtet und verfügen über eine höhere Materialstärke als Serienfedern. Das macht sie ideal für den sportlichen Einsatz.
Nicht nur das Material selbst, sondern auch die Bauform unserer Ventilfedern ist etwas Besonderes. Dank ihrer ovalen Beschaffenheit entsteht ein größerer Ventilhub. Dieser erhöht unter anderem die Drehzahlfestigkeit deines Motors. Das konische Design (oben ist die Feder schmaler) reduziert die Masse und wirkt sich ebenfalls positiv auf den gesamten Motorlauf aus.
Mit der ovalen Form haben wir außerdem ein Problem beseitigt, das mit erhöhter Leistung und zu schwachen Federn einhergehen kann. Denn bei Turbomotoren kann es Probleme mit dem Ladedruck geben, wenn die Ventile beziehungsweise die Teller und Federn zu schwach sind. Wie sich das anfühlt, erklärt Bartek unten im Video zu den Ventilfedern.
Wir sorgen mit der optimalen Form deshalb dafür, dass die Federn nicht auf Block gehen (und brechen) können und dass immer die richtige Vorspannung auf den Federn anliegt. Dadurch dreht der Motor sauberer hoch und es gibt keine Probleme mehr mit dem Ladedruck.
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 4.2 FSI V8 32v | BNS | 420 PS (309 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 4.2 FSI V8 32v | BYH | 420 PS (309 kW) |
| 4.2 FSI V8 32v | CNDA | 430 PS (316 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | BUJ | 525 PS (386 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | CMPA | 560 PS (412 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | CTPA | 550 PS (405 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | CTPB | 570 PS (419 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 5.2 FSI V10 40v | DKAA | 610 PS (449 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | DKAB | 540 PS (397 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | DKAC | 570 PS (419 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | DMWA | 620 PS (456 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 5.2 FSI V10 40v | LP550 | 550 PS (405 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP560 | 560 PS (412 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP570 | 570 PS (419 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 5.2 FSI V10 40v | LP580 | 580 PS (427 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP610 | 610 PS (449 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP640 | 640 PS (471 kW) |
Zubehör
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Der Ventiltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienfedern leider nicht gewachsen sind. Damit die Federn auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Sport-Ventilfedern-Satz zurückgreifen.
Das Kit besteht aus Ventilfedern für Ein- und Auslassventile und Federtellern aus Titan. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Kipphebeln!
Die Ventilfedern sind aus hochwertig vergütetem Stahl und kommen mit einer angepassten Federrate und Titan-Federtellern passend für deinen Motor.
- Schnelleres Ansprechverhalten
- Höhere Motordrehzahl möglich
- Optimal bei Verwendung von Race Nockenwellen
- Leichterer Ventiltrieb durch Titan-Federteller
- Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar
- Unsere Ventilfedern können nur Ventilen, die 3-Nut Keilen verwenden, gefahren werden.
Im Kit enthalten:
- 16 bzw. 20 Federn Auslass
- 16 bzw. 20 Federn Einlass
- 16 bzw. 40 Federteller aus Titan oben
Achtung: Unsere Sportventilfedern sind auf hohe Leistungen getrimmt. Sie werden aus einem speziellen Vergütungsstahl hergestellt, der eine hohe Festigkeit und eine große Zähigkeit aufweist. Sie sind extra beschichtet und verfügen über eine höhere Materialstärke als Serienfedern. Das macht sie ideal für den sportlichen Einsatz.
Nicht nur das Material selbst, sondern auch die Bauform unserer Ventilfedern ist etwas Besonderes. Dank ihrer ovalen Beschaffenheit entsteht ein größerer Ventilhub. Dieser erhöht unter anderem die Drehzahlfestigkeit deines Motors. Das konische Design (oben ist die Feder schmaler) reduziert die Masse und wirkt sich ebenfalls positiv auf den gesamten Motorlauf aus.
Mit der ovalen Form haben wir außerdem ein Problem beseitigt, das mit erhöhter Leistung und zu schwachen Federn einhergehen kann. Denn bei Turbomotoren kann es Probleme mit dem Ladedruck geben, wenn die Ventile beziehungsweise die Teller und Federn zu schwach sind. Wie sich das anfühlt, erklärt Bartek unten im Video zu den Ventilfedern.
Wir sorgen mit der optimalen Form deshalb dafür, dass die Federn nicht auf Block gehen (und brechen) können und dass immer die richtige Vorspannung auf den Federn anliegt. Dadurch dreht der Motor sauberer hoch und es gibt keine Probleme mehr mit dem Ladedruck.
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 4.2 FSI V8 32v | BNS | 420 PS (309 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 4.2 FSI V8 32v | BYH | 420 PS (309 kW) |
| 4.2 FSI V8 32v | CNDA | 430 PS (316 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | BUJ | 525 PS (386 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | CMPA | 560 PS (412 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | CTPA | 550 PS (405 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | CTPB | 570 PS (419 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 5.2 FSI V10 40v | DKAA | 610 PS (449 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | DKAB | 540 PS (397 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | DKAC | 570 PS (419 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | DMWA | 620 PS (456 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 5.2 FSI V10 40v | LP550 | 550 PS (405 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP560 | 560 PS (412 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP570 | 570 PS (419 kW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 5.2 FSI V10 40v | LP580 | 580 PS (427 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP610 | 610 PS (449 kW) |
| 5.2 FSI V10 40v | LP640 | 640 PS (471 kW) |
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