Allgemeine Motorinformationen
2.0 TFSI EA113 Motorcodes
Motorcodes zum Überprüfen von Tuningteilen
chip- und motortuning
Mehr Drehmoment, mehr Power und einfach mehr Geschwindigkeit auf der Straße? Und das möglichst sicher, langlebig und effektiv? BAR-TEK® Motorsport ist Europas größter Motor-Tuning-Shop für VW- und Audi-Leistungssteigerung und wird geführt von einem ehemaligen Rennsport Profi mit 10 Jahren Formel-1-Erfahrung.
Du hast mit dem VW Golf 7 ein exzellentes Fahrzeug für Motor-Tuning gewählt. Er eignet sich hervorragend für Leistungssteigerung, da die Tuning-Teile von uns bereits seit Jahren erprobt und perfektioniert wurden. So können wir heute das Optimum aus deinem Golf 7 herausholen.
Der VW Golf 7 gehört zu unseren Lieblings-Tuning-Fahrzeugen. Die Motoren lassen Leistung zu ohne an Sicherheit und Langlebigkeit einzubüßen. Beschleunigung und Fahrspaß garantiert!
Das zeichnet den Golf 7 aus:
Die Vorgehensweise für die Leistungssteigerung deines Golf 7 hängt von deinem Budget, deiner Zeit und deinem Verlangen nach mehr Leistung ab. Insgesamt gibt es folgende Stellschrauben, die uns bei der Leistungssteigerung deines Golf zur Verfügung stehen:
Chip-Tuning ist die erste, einfachste und kostengünstigste Stufe zur Leistungssteigerung. Der Hersteller lässt ganz bewusst “Reserven” in der Motorleistung, die wir für dich herausholen. Optimale Power, mehr Leistung, höheres Drehmoment (und sogar weniger Verbrauch und eine längere Langlebigkeit sind möglich, wenn du “Eco-Tuning” wählst.)
Hast du bereits andere Tuning-Maßnahmen vorgenommen, dann musst du uns das bitte mitteilen. Wir raten hier dringend von “Standard-Chip-Tuning-Paketen” – wie häufig im Web angeboten – ab, denn Serien-Chips in bereits getunte Fahrzeuge zu verbauen, kann später teuer werden (!)
Wir stellen jeden Wagen individuell mit unserem Leistungsprüfstand ein. Das können nur wenige Tuner bieten. Anders als andere Chip-Tuning-Anbieter senden wir dir nicht bloß ein Steuergerät zu, sondern prüfen Vorher- und Nachher-Leistung deines Wagens. Nur so können wir die Mehrleistung und Sicherheit deines Wagens garantieren.
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 7!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 7!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
Motor
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1.8 TSI 2 | 1.8 TSI 3 | GTI | GTI | GTI Performance | GTI Performance | GTI Clubsport | GTI Clubsport S | GTI TCR | R | R | R | R360S |
Bauzeitraum | seit 06/2014 | 04/2015–05/2018 | 03/2013–02/2017 | 02/2017–05/2018 | 03/2013–02/2017 | 02/2017–12/2019 | 01/2016–02/2017 | 09/2016–02/2017 | 01/2019–12/2019 | 11/2013–02/2017 | 12/2018–02/2020 | 02/2017–08/2018 | 09/2016–02/2017 |
Motorkenndaten
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|||||||||||||
Baureihe | EA888 | EA888 | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation | EA888 3. Generation |
Motorkennbuchstaben | CXB | CJSB |
CHHB |
CHHA | CHHA | DLBA | CJXE | CJXG | DNUC | CJXC | DNUE | CJXG, DJHA | CJXC |
Motortyp | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung | Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung |
Anzahl Ventile pro Zylinder |
4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Gemischaufbereitung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung | Saugrohr & Direkteinspritzung |
Motoraufladung | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO | TURBO |
Bohrung x Hub |
82,50 x 84,2 mm |
82,50 x 84,2 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
82,50 x 92.8 mm |
Hubraum | 1798 cm³ |
1798 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
Verdichtungsverhältnis | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 |
max. Leistung bei min-1 |
126 kW (172 PS) / 4800–6200 | 132 kW (180 PS) / 4500–6200 | 162 kW (220 PS) / 4500–6200 | 169 kW (230 PS) / 4700–6200 | 169 kW (230 PS) / 4700–6200 | 180 kW (245 PS) / 5000–6200 | 195 kW (265 PS) / 5350–6600 | 228 kW (310 PS) | 213 kW (290 PS) / 5000–6800 | 221 kW (300 PS) / 5500–6200 | 221 kW (300 PS) / 5500–6200 | 228 kW (310 PS) / 5500–6500 | 265 kW (360 PS) / 5500–6200 |
max. Drehmoment bei min-1 |
270 Nm / 1600–4200 | 280 Nm / 1350–4500 | 350 Nm / 1500–4400 | 350 Nm / 1500–4600 | 350 Nm / 1500–4600 | 370 Nm / 1600–4300 | 350 Nm / 1700–5300 | 380 Nm / 1700–5300 | 370 Nm / 1600–4300 | 380 Nm / 1800–5500 | 400 Nm / 2000–5200 | 400 Nm / 2000–5400 | 460 Nm / 1800–5500 |
Kraftübertragung
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Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb (4Motion) | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb (4Motion) | Allradantrieb (4Motion) | Allradantrieb (4Motion) | Allradantrieb (4Motion) |
Antrieb, optional | |||||||||||||
Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
Getriebe, optional | 6-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 7-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 7-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | ||||
Messwerte
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|||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit | 209 km/h | 217 km/h | 244–246 km/h | 248–250 km/h | 248–250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 265 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 265 km/h |
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