Allgemeine Motorinformationen
2.0 TFSI EA113 Motorcodes
Motorcodes zum Überprüfen von Tuningteilen
chip- und motortuning
Mehr Drehmoment, mehr Power und einfach mehr Geschwindigkeit auf der Straße? Und das möglichst sicher, langlebig und effektiv? BAR-TEK® Motorsport ist Europas größter Motor-Tuning-Shop für VW- und Audi-Leistungssteigerung und wird geführt von einem ehemaligen Rennsport Profi mit 10 Jahren Formel-1-Erfahrung.
Du hast mit dem VW Golf 6 ein exzellentes Fahrzeug für Motor-Tuning gewählt. Er eignet sich hervorragend für Leistungssteigerung, da die Tuning-Teile von uns bereits seit Jahren erprobt und perfektioniert wurden. So können wir heute das Optimum aus deinem Golf 6 herausholen.
Der VW Golf 6 gehört zu unseren Lieblings-Tuning-Fahrzeugen. Die Motoren lassen Leistung zu ohne an Sicherheit und Langlebigkeit einzubüßen. Beschleunigung und Fahrspaß garantiert!
Das zeichnet den Golf 6 aus:
Die Vorgehensweise für die Leistungssteigerung deines Golf 6 hängt von deinem Budget, deiner Zeit und deinem Verlangen nach mehr Leistung ab. Insgesamt gibt es folgende Stellschrauben, die uns bei der Leistungssteigerung deines Golf zur Verfügung stehen:
Chip-Tuning ist die erste, einfachste und kostengünstigste Stufe zur Leistungssteigerung. Der Hersteller lässt ganz bewusst “Reserven” in der Motorleistung, die wir für dich herausholen. Optimale Power, mehr Leistung, höheres Drehmoment (und sogar weniger Verbrauch und eine längere Langlebigkeit sind möglich, wenn du “Eco-Tuning” wählst.)
Hast du bereits andere Tuning-Maßnahmen vorgenommen, dann musst du uns das bitte mitteilen. Wir raten hier dringend von “Standard-Chip-Tuning-Paketen” – wie häufig im Web angeboten – ab, denn Serien-Chips in bereits getunte Fahrzeuge zu verbauen, kann später teuer werden (!)
Wir stellen jeden Wagen individuell mit unserem Leistungsprüfstand ein. Das können nur wenige Tuner bieten. Anders als andere Chip-Tuning-Anbieter senden wir dir nicht bloß ein Steuergerät zu, sondern prüfen Vorher- und Nachher-Leistung deines Wagens. Nur so können wir die Mehrleistung und Sicherheit deines Wagens garantieren.
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 6!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 6!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
Motor
|
1.8T | GTI | GTI „Edition 35“ | R |
Bauzeitraum | 06/2009–09/2010 | 03/2009–03/2012 | 05/2011–11/2012 | 12/2009–10/2012 |
Motorkenndaten
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||||
Baureihe | EA888 | EA888 | EA113 | EA113 |
Motorkennbuchstaben | CDAA | CCZB | CDLG | CDLF |
Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | V6-Ottomotor | V6-Ottomotor |
Anzahl Ventile pro Zylinder |
4 | 4 | 4 | 4 |
Gemischaufbereitung | Direkteinspritzer | Direkteinspritzer | Direkteinspritzer | Direkteinspritzer |
Motoraufladung | Turbolader (KKK K03) | Turbolader (KKK K03) | Turbolader | Turbolader |
Bohrung x Hub | 81,00 x 84.1 | 82,50 x 92.8 | 82,50 x 92.8 | 82,50 x 92.8 |
Hubraum | 1781 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
Verdichtungsverhältnis | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,8:1 | 9,8:1 |
max. Leistung bei min-1 |
118 kW (160 PS) 4500–6200 | 155 kW (211 PS) 5300–6200 | 173 kW (235 PS) 5500–6300 | 199 kW (270 PS) 6000 |
max. Drehmoment bei min-1 |
250 Nm 1500–4500 | 280 Nm 1700–5200 | 300 Nm 2200–5500 | 350 Nm 2500–5000 |
Kraftübertragung
|
||||
Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb (4Motion) |
Antrieb, optional | ||||
Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
Getriebe, optional | 7-Gang-DSG | 7-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG |
Messwerte
|
||||
Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | 240 km/h | 247 km/h | 250 km/h |
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