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EA113 vs. EA888
Die Unterschiede zwischen TFSI & TSI Motoren
10 Kommentare
EA113 vs. EA888 – Unterschiede und Merkmale der Motoren
Motoren und ihre Technik entwickeln sich immer weiter. Mit erhöhter Laufleistung werden Schwierigkeiten und Kinderkrankheiten sichtbar, die dann ausgemerzt werden. Welche das bei TFSI- und TSI-Motoren sind, zeigen wir dir hier.
Außerdem erfährst du alles Wichtige zu den EA113 und EA888 Motoren: Worin unterscheiden sie sich und was sind die wichtigsten Merkmale? Auch die überarbeiteten Versionen stellen wir dir hier vor.
INHALT
- 1. Unterschiede zwischen TFSI- & TSI-Motoren
- 2. Welchen Motorcode hat mein Motor und wo finde ich ihn?
- 3. Die Hochdruckpumpe
- 4. Die Hauptmerkmale des EA113 Motors
- 5. Die Hauptmerkmale des EA888 Motors
- 6. Überarbeitung des EA888 Motor (ab BJ. 05/2013)
- 7. Hochleistungsvarianten des EA113 Motors (z. B. VW Golf R)
- 8. Noch Fragen zum Unterschied zwischen TFSI- uns TSI-Motoren?
Unterschiede zwischen TFSI- & TSI-Motoren
Auf den ersten Blick gibt es zwei optische Unterschiede zwischen einem TFSI- und einem TSI-Motor. Man erkennt sie, wenn man auf den Motor schaut: Die Motorabdeckung muss hierfür in den meisten Fällen nicht demontiert werden.
- Ölmessstab: Bei dem Motortyp EA113 (TFSI) befindet sich dieser linksseitig vor dem Ventildeckel. Bei EA888 (TSI) Motoren ist dieser links neben dem Ventildeckel zu finden. (Rote Pfeile)
- Ölfilter: Bei EA113 Motoren befindet er sich rechts neben der Ansaugbrücke. Beim EA888 sitzt er links neben der Ansaugbrücke und ist direkt ersichtlich. (Blaue Pfeile)
- Öleinfüllstutzen: Hier gibt es nur Unterschiede zwischen den EA888 Motoren. Ab dem Produktionsdatum 05/2013 sitzt der Öleinfüllstutzen auf der linken Seite neben dem Ventildeckel. Vorher befand dieser sich linksseitig auf dem Ventildeckel. (Grüne Pfeile)
Welchen Motorcode hat mein Motor und wo finde ich ihn?
Der Motorcode besteht meist aus vier Buchstaben. Man findet ihn immer auf der Abdeckung des Motors auf der linken Seite. Außerdem steht er zusätzlich in deinem Serviceheft. Auf dem Motorblock selbst befindet er sich rechts neben dem Klopfsensor.
Die Hochdruckpumpe:
Die Hochdruckpumpe ist die wichtigste aber auch eine problematische mechanische Komponente. Bei TFSI-Motoren wird die Hochdruckpumpe über die Nockenwelle angetrieben. Bei EA113 Motoren besitzt die Nockenwelle an diesem Punkt eine Nocke. Die Verbindung zwischen Hockdruckpumpe und Nockenwelle wird über einen Pumpenstößel hergestellt. Da dieses Prinzip oft zu Schwierigkeiten führte, wurde dies geändert: Die Nockenwelle hat an diesem Punkt nun vier Nocken, die Verbindung bildet ein Rollenstößel. Außerdem war die Nockenwelle bei den ersten Modellen nicht ausreichend gehärtet, sodass der Verschleiß beschleunigt wurde.
Schadenbilder und Umbaukits findest du hier.
Die Hauptmerkmale des EA113 Motors:
- Zahnriemengesteuerter Nockenwellentrieb
- Variable Einlassnockenwelle
- Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) in Verbindung mit Pumpenstößel
Häufige Probleme des EA113 TFSI Motors:
- Übermäßiger Verschleiß an Nockenwelle und Pumpenstößel. Hier findest du unser Umbautkit auf Rollenstößel.
- Verkokung im Zylinderkopf und Ansaugtrakt.
- Unsere Empfehlung ist eine BEDI-Reinigung und gleichzeitig ein Einbau des PCV-Fix in Verbindung mit einem Catchtank.
Die Hauptmerkmale des EA888 Motors:
- Kettengesteuerter Nockenwellentrieb
- Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) in Verbindung mit 4-seitigem Nockenwellenkegel und Rollenstößel
- Niedriges Kompressionsverhältnis (9,6:1)
- 3 Sauerstoffsensoren
- Verlagerter Ölmessstab und Ölfilter
Häufige Probleme des EA888 TSI Motors:
- Fehlzündungen ➜ Es gibt mehrere mögliche Ursachen, darunter defekte Zündspulen und Ventilfedern. Hier findest du unsere verstärkten Ventilfedern, und hier unser Set aus Zündspulen und Zündkerzen.
- Verkokung im Zylinderkopf und Ansaugtrakt ➜ Unsere Empfehlung ist eine BEDI-Reinigung und gleichzeitig ein Einbau des PCV-Fix in Verbindung mit einem Catchtank.
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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Kommentare
Ryan
26.08.2024, 09:31 Uhr
Good day. I am trying to determine which generation engine I have in my 2013 Audi 2.0 TFSI Quattro Q5. The engine number is CNC 019594.
Mario
06.09.2024, 08:06 Uhr
Hi Ryan,
CNC is an EA888 Gen3 engine.
Best regards
Mario
david allen genet
21.01.2023, 09:31 Uhr
i have a 2017 audi tts engine code cyf. is it the newer engine with timing chain? has tfsi on the engine cover thanks
Dean
15.05.2024, 09:29 Uhr
Hi David,
This should be an EA888 Gen. 3 engine with a timing chain.
A.R.
08.02.2023, 21:08 Uhr
Guten Tag,
gemäß des letzten Videos der Autodoktoren erkennt man die erste Verbesserung des EA888 - also mit ovalen Ablauflöchern, aber noch schmalen Abstreifring - daran, dass das Ölfiltergehäuse aus Kunststoff ist. Stimmt das?
Kriedemann
06.08.2023, 20:11 Uhr
Haben die EA 888 Gen 3 BJ.2019 noch Probleme mit der Ölpumpe sodas es besser wäre eine Update Pumpe zu verwenden oder eher weniger?
Danke im voraus m.kriedemann
Jerome
17.04.2024, 15:55 Uhr
Hallo,
unsere Upgrade Pumpe verspricht früheren Öldruckaufbau und mehr Druck. Bei getunten Motoren ein absolutes "MUSS".
Aber auch schon bei Serienmotoren meine erste Wahl. ArtikelNr.: 21tsi94
Probleme gibt es immer wieder mal mit den Serienpumpen in unterschiedlicher Darstellungsweise!
Mfg
