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Abgaskrümmer
Alles was du wissen musst
Alles über Abgaskrümmer
Der Abgaskrümmer, der auch „Turbokrümmer“ oder in einer speziellen Form auch „Fächerkrümmer“ genannt wird, sitzt als erstes Teil der Auspuffanlage direkt am Zylinderkopf.
In den meisten Fällen wird der Krümmer erst relevant, wenn er kaputt ist und Probleme verursacht. Allerdings hat er auch im Tuning eine große Bedeutung und wird dann zusammen mit der restlichen Auspuffanlage so optimiert, dass er auch die Leistung eines Fahrzeugs verbessert. Wir nehmen das Thema unter die Lupe und erklären dir alles über die Technik hinter dem Krümmer, seine Funktion und Co.
Defekte und undichte Abgaskrümmer
Die häufigsten Defekte eines Abgaskrümmers entstehen durch Risse und Brüche, so wird der Krümmer undicht. Meistens passiert das durch die hohe thermische Belastung und darauffolgendes Abkühlen. Auch die Schwingungen, die vom Motor verursacht werden, können die Ursache für einen kaputten Krümmer sein. Eines der häufigsten Anzeichen dafür ist ein lautes, tickendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum, besonders beim Beschleunigen. Spätestens wenn du Abgas im Innenraum deines Autos riechst, weißt du Bescheid. Auch ein Leistungsabfall des Motors oder ein unruhiger Leerlauf können auftreten, wenn dein Krümmer undicht und defekt ist. Außerdem kann es zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch kommen, da der Motor durch die Leckage falsche Abgaswerte erhält.
Symptome eines undichten Krümmers:
- Geräusche aus dem Motorraum (tickend oder zischend)
- Abgasgeruch im Innenraum des Fahrzeugs
- Unruhiger Leerlauf
- Leistungsverlust
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Undichten Krümmer abdichten
Wenn du die oben genannten Symptome bemerkst, fragst du dich sicher, wie du deinen Abgaskrümmer abdichten kannst. Hierfür musst du erst einmal genau wissen, wo die undichte Stelle ist. Kleinere Risse oder Undichtigkeiten können mit speziellen hitzebeständigen Auspuff-Dichtmitteln oder -Pasten abgedichtet werden, wir raten allerdings davon ab. Gerade im Tuning und Motorsport sind die Belastungen einfach zu groß und jede Flickerei kann nur eine temporäre Lösung sein, die am Ende vielleicht sogar noch mehr Probleme im gesamten System verursacht. Auch den Krümmer zu schweißen, können wir nur bedingt empfehlen. Wie oben erwähnt, spielen auch die Schweißvorgänge eine Rolle für die Leistung. Wenn dabei Verwirbelungen im Inneren entstehen, kann es sein, dass du eher Performance einbüßt, als den Krümmer zu reparieren. Wir empfehlen deshalb, den Krümmer auszutauschen. Wenn du mehr Leistung anstrebst und auch andere Komponenten upgraden willst, zum Beispiel den Turbolader, kannst du diese auch besser aufeinander abstimmen und die maximale Performance für dich herausholen. Wenn du einen neuen Krümmer verbaust, müssen immer auch die Dichtungen erneuert werden.
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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Getriebe
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Kommentare
Nhlak
16.10.2023, 14:31 Uhr
Manifold exhaust system for 5 Series and Exhaust manifold X3 system are the same ?
Robin
15.05.2024, 14:30 Uhr
Hello Nhlak,
We specialise in vehicles from the VAG Group, so we can´t tell whether the cars have the same manifolds. It is possible if they have the same engine, but we cannot say for sure. Greetings