Break Cooling. That makes the difference!
Good brakes are the be-all and end-all for a motorsport vehicle. The brakes can make the difference between victory and defeat. If the brake grips better, the braking point can be set later, which in some cases can bring the crucial second.
The optimal temperature range
As we all know, a brake works by friction and friction generates heat. So far no problem if you only brake once. But if you are traveling faster, for example on passes or a racetrack, many standard brake systems quickly reach their limits. The problem is that the resulting heat can no longer be transported away several times. The brake disc and also the brake fluid heat up. Here we are talking about temperature ranges of up to 900°C. The standard brakes on many vehicles would quickly be overwhelmed by this.
If the brake disc is not designed for this temperature range, the heat can change the structure of the metal, the disc warps and the pads become vitrified. The brake lining can no longer rub properly on the disc and can no longer exploit its maximum deceleration potential. But what is even more devastating: an overheated brake disc no longer produces any friction. The brake starts to "fade".
Racing brakes, on the other hand, also need a certain basic temperature in order to work efficiently. It is also important to maintain this ideal temperature range. The brakes heat up by themselves. The brake ventilation must therefore be optimized or installed first.
Bremsenkühlung im Motorsport
Eine Bremse funktioniert durch Reibung und Reibung erzeugt Hitze. Bremst man nur einmal, kann diese Hitze noch gut abtransportiert werden. Sobald wir aber in Situationen sind, in denen wir schneller fahren und häufiger und intensiver bremsen müssen, sieht das anders aus. Auf der Rennstrecke kann die dabei entstehende Hitze zum Problem werden, wenn wir hier Serienbremsanlagen einsetzen. Bremsscheiben und Bremsflüssigkeit erhitzen schnell auf bis zu 900° C, die die Serienbremse nicht verarbeiten kann. Durch die extreme Hitze verzieht sich die Bremsscheibe, die Beläge versagen, die Reibleistung lässt nach. Doch da Motorsportbremsen gleichzeitig eine bestimmte Temperatur haben müssen, um optimal zu funktionieren, können wir die Bremsen auch nicht einfach „kaltstellen“. Wir brauchen eine gute Balance aus der benötigten Grundtemperatur und exakter Bremsenkühlung, um das beste Ergebnis zu erhalten.
Bremsbelüftung
Der beste Weg, die Bremsen zu kühlen, läuft über die Bremsbelüftung. Dabei wird der Fahrtwind durch Schläuche auf die Töpfe der Bremsscheiben geleitet und die beim Bremsen entstandene Hitze wird an die Luft abgegeben. Die hierfür benötigten Ankerblecke und Schläuche findest du in unserem Shop. Damit wird die Kühlluft genau dorthin geführt, wo sie benötigt wird. Du kannst dich also hundertprozentig auf die Bremsen-Performance verlassen und verlierst keine wertvollen Sekunden mehr. Auch wenn du keine Rennen fährst, erhöhst du in jedem Fall die Sicherheit, wenn du die Bremsleistung an die Motorleistung anpasst.